Hizmetimiz
Çanakkale'de Sepetli / Örümcek Platform Kiralama: İskele ve Kordon Cephesi
Boğaz kıyısındaki iki tip saha, sepetli-örümcek platformun asıl çalışma alanını oluşturur: feribot iskelelerinin dar rıhtım şeridi ve kordon boyundaki otel-işletme cepheleri. İkisinin de ortak noktası, standart bir eklemli platformun geniş şasesinin sığmadığı dar bir zemin şeridi olmasıdır — rıhtımda araç sırası ve yolcu geçişi, kordonda ise yaya kaldırımı ve komşu işletme vitrinleri makinenin park alanını kısıtlar. Sepetli-örümcek sınıfın gövde genişliği ve dar tekerlek izi, tam bu iki sahada fark yaratır: makine daracık bir geçişten girip iskele sundurmasının altına veya bina cephesine yakın bir noktaya kadar ilerleyebilir. Bunun karşılığında taşıma kapasitesi ve bom uzanımı klasik sepetli platforma göre sınırlıdır, dolayısıyla hangi işin bu sınıfa uygun olduğu, hangisinin daha geniş bir makine gerektirdiği keşifte birlikte değerlendirilir.
İskele sundurması altında dar geçiş
Feribot iskelelerinin sundurma çatısı, direk aralarına sıkışmış dar bir servis koridoru bırakır ve bu koridorun genişliği standart eklemli platformun şase ölçüsünü çoğu zaman zorlar. Sepetli-örümcek sınıfın dar tekerlek izi burada tek çözüm olur; makine katlanmış hâlde koridordan girip hedefin altında açılır. Sefer trafiği süren bir iskelede bu geçiş, yolcu ve araç akışının en az olduğu dakikalara denk getirilir; koridor bir kez kapatıldığında iş, sefer arası pencereye sığdırılacak şekilde önceden parçalanır.
Kordon vitrini önünde dar park
Kordon hattındaki işletmelerin çoğu, kaldırımla bina cephesi arasında bir-iki metrelik dar bir şeritte hizmet verir ve bu şerit aynı zamanda yaya geçiş yoludur. Geniş şaseli bir platform buraya giremez ya da girdiğinde yaya trafiğini tamamen keser. Sepetli-örümcek sınıf, dar şeritte kalarak yan kaldırımı açık tutabilir; bariyer düzeni tek şerit etrafına kurulur, komşu vitrinler kapanmadan iş sürer.
İki yönlü boğaz akışında sepet kotu
Bu sınıfın bom uzanımı sınırlı olduğu için sepet, klasik eklemliye göre rüzgâra daha az maruz kalır ama sıfır değildir; koridor akışının hızlandığı saatlerde yine de bom açısı ve yön hesaba katılır. Kuzeyli günlerde iskele tarafı, güneyli günlerde kordonun iç sokağa bakan yüzü tercih edilir. Bu tercih önceden yapılmazsa, kısa bir sefer arası pencerede rüzgâr kontrolüyle vakit kaybedilir ve pencere kaçırılır.
Kompakt gövdenin getirdiği kapasite sınırı
Dar geçişe uyum sağlayan gövde, taşıma kapasitesi ve maksimum yükseklik açısından bir bedel getirir; ağır ekipman veya uzun malzeme taşınacak işlerde bu sınıf yeterli olmayabilir. Bu yüzden talep alırken hem geçiş genişliğini hem taşınacak malzemenin ağırlığını birlikte sorarız — geçiş dar ama yük hafifse sepetli-örümcek doğru seçimdir, yük ağırsa geçiş genişletilmeden geniş şaseli bir alternatif konuşulur.
Tuzlu hava ve sık sefer trafiğinin bakıma etkisi
İskele ve kordon hattında konaklayan makineler, boğazın tuzlu nemine sürekli maruz kalır; bu sınıfın dar mekanik aksamı (küçük tekerlek, kısa dingil) tuz birikimine kent içi geniş makinelerden daha hassastır. İade öncesi tuz durulaması ve dingil kontrolü standart prosedürümüzdür; sefer trafiği yoğun sahalarda ayrıca günlük görsel kontrol eklenir çünkü makinenin dar geçitte sık manevra etmesi mekanik yorulmayı hızlandırır.
Dar saha, geçiş ölçüsü ve makine eşleşmesi
Aşağıdaki tablo, iskele ve kordon hattındaki dar geçiş işlerinde hangi ölçünün belirleyici olduğunu özetler.
| Saha | Kısıtlayan ölçü | Uygun sınıf | Planlama notu |
|---|---|---|---|
| İskele sundurma koridoru | Direk arası genişlik | Sepetli-örümcek | Sefer arası pencere |
| Kordon vitrin şeridi | Kaldırım-bina arası mesafe | Sepetli-örümcek | Tek şerit bariyeri |
| Ağır malzeme taşınan cephe | Yük ağırlığı | Geniş şaseli eklemli | Geçiş genişletme gerekir |
| Rıhtım açık alanı | Araç sırası | Sepetli-örümcek | Trafik düşük saat |
| Bina arası dar avlu | Dönüş yarıçapı | Sepetli-örümcek | Manevra provası |
Geçiş ölçüsünü keşifte doğru almak
Dar geçişte hata payı yoktur: geçiş genişliği santimetre hassasiyetiyle ölçülmeden makine gönderilmez, çünkü şase sığmazsa iş iskele önünde yeniden planlamayla kaybolur. Keşifte fotoğrafla birlikte en dar noktanın ölçüsü, o noktadaki zemin eğimi ve yakındaki sabit engeller (direk, tabela ayağı, çöp konteyneri) not edilir.
Bu ölçü bir kez alındığında aynı sahada tekrarlanan işlerde yeniden ölçüm gerekmez; iskele ve kordon işletmeleriyle çalıştığımız noktaların çoğunda geçiş profili kayıtlıdır ve yeni talepte doğrudan uygun makine önerilir.
Sefer ve yaya trafiğiyle aynı anda çalışmak
İskelede sefer trafiği, kordonda yaya trafiği durmaz; iş bu trafiğin etrafında kurulur, trafiğin durmasını beklemeyiz. İskelede saha yetkilisiyle sefer tarifesi üzerinden dakika bazlı bir akış çıkarılır, kordonda ise bariyer tek şeride kurularak karşı kaldırım açık bırakılır.
İki sahada da ortak kural şudur: makine çalışırken geçiş tamamen kapatılmaz, yalnızca daraltılır. Bu, hem işletmelerin günlük faaliyetini sürdürmesini sağlar hem de bizim tarafımızda bariyer sökme-kurma sayısını azaltarak işi hızlandırır.
Sık sorulan sorular
İskele koridoru ne kadar dar olursa sepetli-örümcek gerekir?
Kesin bir eşik vermek yerine ölçüyü isteriz; genel eğilim olarak standart eklemli platformun şase genişliği çoğu sundurma koridorundan geniştir, bu yüzden iskele işlerinin büyük kısmında zaten bu sınıfa yöneliriz. Kesin karar, gönderdiğiniz fotoğraf ve en dar noktanın ölçüsüyle verilir. Ölçü sınırdaysa iki seçeneği (dar sınıf ile daha uzun süre, geniş sınıf ile geçiş genişletme) yan yana koyarız; siz karar verirsiniz.
Kordon vitrinimizin önünde çalışırken müşteri girişini kapatmak zorunda mıyız?
Hayır, amacımız tam tersi. Sepetli-örümcek sınıfın dar ayak izi, bariyeri tek bir şeritle sınırlı tutmamızı sağlar; kaldırımın kalan kısmı ve vitrin girişi açık kalır. Yaya yoğunluğunun düştüğü saatleri bilirseniz iş o saatlere yazılır, bilmiyorsanız sabah erken bloğu öneririz. Komşu işletmelerin de aynı hafta cephe işi varsa tek kurulumla ikisini birden bitirmek mümkündür.
Sefer aralarında kaç dakikalık pencerede iş bitirebiliyorsunuz?
Bu, hedefin yüksekliği ve konumlanma süresine bağlıdır ama sepetli-örümcek sınıfın hızlı manevra kabiliyeti kısa pencerelerde belirgin avantaj sağlar. Sefer tarifesini paylaşırsanız, hangi kalemin tek pencerede biteceğini, hangisinin birkaç pencereye bölüneceğini önceden söyleriz. Toparlanma süresi de plana dahil edilir; sefer geldiğinde makinenin koridordan çekilmiş olması bizim sorumluluğumuzdur.
Bu sınıfın kapasitesi bizim işimize yeter mi, ağır malzeme taşıyacağız?
Geçiş darsa ama malzeme ağırsa önce bunu netleştirmemiz gerekir; dar gövde ile yüksek taşıma kapasitesi bir arada gelmez. Malzemenin ağırlığını ve boyutunu sorduğumuzda, gerekirse geçişin geçici olarak genişletilebilir olup olmadığını (örneğin bir bariyer veya saksının kaldırılması) birlikte değerlendiririz. Genişletilemiyorsa malzeme parçalara ayrılarak taşınır ya da alternatif bir erişim yöntemi önerilir.
Makine iskelede birkaç gün kalacak, tuzlu hava zarar verir mi?
Bu sınıfın dar mekanik aksamı tuz ve sık manevara kent içi makinelerden daha hassastır, bu yüzden iskele ve kordon konaklamalarında kontrol sıklığını artırıyoruz. Günlük görsel kontrol ve iade öncesi tuz durulaması standardımızdır. Sizden istediğimiz tek katkı, mümkünse gece için rüzgâra kapalı bir nokta göstermenizdir; olmuyorsa açık parka göre planlarız.
Aynı gün hem iskelede hem kordon üzerinde işimiz var, tek makineyle olur mu?
Genellikle olur, çünkü sepetli-örümcek sınıf her iki sahaya da uyar ve iki nokta birbirine yakınsa taşıma tekrar etmez. Rotayı sefer tarifesi ile yaya yoğunluğu düşük saatleri üst üste koyarak kurarız; önce iskele bloğu, ardından kordon bloğu şeklinde bir sıra genellikle en verimli sonucu verir. İki sahanın da geçiş ölçüsünü baştan alırsak gün planını netleştirebiliriz.
Diğer Hizmetlerimiz
İhtiyacınızı birlikte netleştirelim
Saha bilgilerinizi paylaşın, doğrulanabilir teklif hazırlayalım.
Model, kapasite, belge, operatör, nakliye, teslimat ve ücret; güncel uygunluk kontrolünden sonra yazılı teklif ve sözleşmede kesinleşir.